杨达卿:唱出“一带一路”国际物流合作新旋律

杨达卿:唱出“一带一路”国际物流合作新旋律
12月16日将迎来本年的“一带一路世界日”。这是由联合国前官员和世界组织、学者为宣扬我国推动的“一带一路”协作建议而建立的世界民间节日。“一带一路”建议作为全球化和促进共同展开的重要载体,决议了她不能是某个国家的“独角戏”,而是沿线各国的“大合唱”。我国从建议伊始就以“共商、共建、同享”的理念联合各方,坚持不做单边主义的独唱者。“一带一路”衔接不同地缘经济区域,构建全球协同展开的新载体,对磨合中的杂音有包容心,对探究中的新问题正视并务实处理。中欧班列返程货源缺乏,是当时被一些人质疑的一个首要问题。关于居心搅局并以“债款圈套”“新殖民主义”等伪君子告状的反调,各协作方不会被其险峻抹黑而搅扰。但那些因偏听误解的质疑者,则需认清当时“一带一路”的交通物流协作仍处于前期阶段,便是“打地基,通途径”。在这个过程中,先有单向引流,激活商场;再有双向对流,互利协作。这是一个渐进式的交融展开,乃至也会有磨合的阵痛,但终究会走向共同展开的阳关大道。事实上,不久前国家发改委新闻发言人就中欧班列的现状列出了一些过硬的数据。中欧班列近年来迅猛展开,开行规划年均增长达133%,累计开行1.82万列。连通亚欧大陆110多个城市,物流配送网络覆盖欧洲全境。其间,2018年,中欧班列开行6363列,提早完成2020年规划方针。并且,空箱情况显着改进,归纳重箱率达92%。其间,去程班列根本都是重箱,回程班列上一年到达“去三回二”,本年完成了“去一回一”,重箱率也超过了80%。笔者以为,在构筑双向对流的物流主途径中,对我国企业来说:一方面,需求活跃建立落地仓配网,建成本地化的货源蓄水池。群众、博世等欧洲制作企业也需求凭借陆海空协同的丝路物流,推动产品东进。现在,欧洲第三大港口、德国最大港口的汉堡港吞吐的物流集装箱,来往我国的货品占三分之一。中欧企业合资共建本地化仓配网络大有可为。另一方面,要活跃把服务融入到工商企业的供应链系统,从低层次储运物流服务向高层次供应链服务改变,为欧洲、中亚等区域优质产品供给全链路服务。例如,中亚人口榜首大国乌兹别克斯坦凭借中欧班列把优质的农产品出口到我国,上一年樱桃等果蔬对华出口到达4620万美元,增长了1.7倍。但乌仍受制于冷链物流缺乏,影响更高层次协作,需求世界化的冷链物流支撑。不管国内仍是世界,丝路物流商场的协作展开都需扔掉落后竞赛理念。现在,部分中欧铁路沿线城市以“补助杠杆”来招引货源、集聚服务的做法,看似简略有用,但未必可继续,不是优化资源配置的好选项。原因在于,选用财税杠杆虽属合规选项,也被其他国家选用,但假如不妥使用,在必定程度上会影响丝路沿线物流全体的科学布局和功率进步。各方需求选用更契合趋势的竞合战略。现代物流不再是从运送、仓储或包装等某一环节获利,而是力求全链条、跨区域的物流服务协同,寻求大局优化和全体利益最大化。重庆、武汉、郑州、西安、乌鲁木齐等丝绸之路纽带城市,在竞合联系协调上需结合区位和资源优势,推动互补中的协同、全盘中的优化。早在2014年,西北五省区新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海展开共建丝绸之路经济带,把陕西定位为“新起点”、甘肃定位为“黄金段”、宁夏定位为“战略支点”、青海定位为“战略基地和重要支点”、新疆定位为“桥头堡”。这种大局优化协同的做法需求推广,包含与丝路沿线国家的协作。全球供应链协作便是根据中心竞赛力的“各就其位,各司其职,各取所需”。要构建有竞赛优势的物流高地,要晋级服务,更要立异服务,进入良性循环。这应该是“一带一路”沿线商场据守的一致。丝绸之路经济带沿线国家和区域,在物流服务资源和服务才能上存在距离,因而合唱需求用先进出产力自动引流。“丝绸之路经济带”链接了不同地貌下的物流服务资源,铁路与公路、航空、水运的世界化联运服务十分必要,世界多式联运作为先进的协同出产形式,特别值得推广。而沿线国家和区域在多式联运配套设备设备的标准化共商共建势在必行。当时,全球物流业正赶上数字化换道展开的大潮。数字物流正成为“一带一路”大合唱的新旋律。我国虽是现代物流路上的后发国家,但凭借数字科技革新物流服务出现后发优势。由阿里巴巴建议的eWTP现已赢得广泛的世界一致,菜鸟网络等企业共建的数字化物流协同渠道eHUB,已在东盟的吉隆坡、比利时的列日、阿联酋的迪拜等“一带一路”沿线推动物流集群协同,加快当地物流服务商场全体的智能化、数字化晋级。“一带一路”沿线国家要在展开中处理物流问题,需求向新技术加新形式构筑的新物流换道。(作者是我国物流与收购联合会供应链专家委员、我国物流学会特约研究员)