世界首次!高铁四电建设全部用上BIM技术

世界首次!高铁四电建设全部用上BIM技术
12月,一系列新建高铁线连续注册,我国高铁路程将到达3.5万公里,高居国际第一。“我国高铁制造技能正不断迈向智能化、信息化。12月1日注册的郑(州)万(州)高铁郑州至襄阳段,四电制造第一次悉数用上了修建信息模型(BIM)技能。”我国国家铁路集团(原铁总,以下简称国铁集团)工程管理中心专家说,这在国际高铁制造上也是初次。 四电,即电力、电气化、信号和通讯,是高铁的动力和大脑中枢,由沿线很多变电站与信号楼串成。 高铁“大脑”中枢一向滞后 2015年,伴随着继续进行的我国高铁制造,国铁集团提出了制造信息化、智能化。 动车、线下工程和站房等,因技能较老练,先后加大了信息智能化脚步。“作为高铁的动力及大脑工程,四电智能化制造一向滞后,长时间都是以二维平面规划图为主,引进BIM技能火烧眉毛。”中铁电气化局三公司副总工程师刘冰瑞说。 修建信息模型(Building Information Modeling)是修建学、工程学及土木工程的新东西,二十多年前从欧美发端。其中心是经过树立虚拟的修建工程三维模型,使用数字化技能,为这个模型供给完好的、与实际情况共同的修建工程信息库。 “因为BIM技能发端于修建行业,软件操作指令也是满意土建及相关配套工程,有现成的楼板、梁、柱、房顶模型指令,建模十分便利。”刘冰瑞说,而关于线性结构的制造,BIM建模简直为零。高铁四电是典型的线性根底设施,而我国高铁制造要完结智能化、信息化,四电制造有必要跟上。2016年,在国铁集团的支持下,中铁电气化局立项严重科研计划“BIM技能在标准牵引变电规划、施工中的使用研究”,由刘冰瑞领衔BIM课题小组研制。 三年建起2600余个BIM族库文件 一条长达上千公里的高铁,均匀每50公里有必要配备一个变电所,每隔3公里就有一个基站、箱变或许中继站,为来往动车供给牵引动力及通讯信号。 “根底制造、金属构件组立、设备装置、接地制造、电缆敷设等,每一个变电所内,各类构件纷繁复杂,数量动辄以万计。”刘冰瑞说,这些构件与房建专业差异太大,要想完结高铁四电制造智能化、信息化,只能在逐步使用过程中,进行软件的二次开发。 “建模面对的首要问题便是收集模型,树立一个巨大的信息族库。”刘冰瑞说,为给每一个构件树立随工程发展而同步成长的数字模型,团队废寝忘食深化现场,逐一模型进行计划琢磨,比照、交流、虚拟检验、现场反应,终究确认,仅一个馈线模型就做了5个版别,从开端计划交流到终究计划确认时间长达5个月,贯穿整个施工前期,而一个馈线模型仅占整个变电所BIM工程约5%的工作量。 “自建完结的族库分为电力族库、变电族库和轨道交通供变电族库,通讯、信号、触摸网族库,地铁风水电专业也树立了族库,据不完全统计,合计2600个左右的族文件。这个数字还在不断增加。”刘冰瑞说。 3年多,历经日兰高铁、昌赣高铁及郑州地铁等多条在建线路的实践,“BIM技能在标准牵引变电规划、施工中的使用研究”现场使用办法日趋完善。 补齐“数字郑万”制造短板 2018年12月19日,“BIM技能在标准牵引变电规划、施工中的使用研究”课题经过专家评定,评定以为,课题关键技能到达了“引进BIM技能完结牵引变电所可视化交流”的方针,完结了完全的电力变电专业BIM模型、电力标准族库,并总结出一套适用于电气化施工的BIM使用办法,技能国际领先。 本年3月30日,选用“BIM技能在标准牵引变电规划、施工中的使用研究”课题技能制造的首个变配电地点日兰高铁鲁南段完结。随后,BIM技能开端在郑万高铁四电大规划使用。 电缆头、网栅、防静电地板,铝合金走线架……变电所内许多配备令人目不暇接。“曾经装置要用二维图纸,技能员要对工人进行前期训练,返工是常态。”在郑万高铁南阳南变电所,线路施工分部的总工程师张体鑫回忆说。制造期间,每个装置技能细节都构成二维码,一线工人用手机扫码,按立体透视图照做即可,简略直接,把改动都放在BIM建模期间,使现场一次装置到位,既下降制造本钱,又确保了装置的精准和后期运维的信息化、标准化。 “BIM技能在标准牵引变电规划、施工中的使用研究”的效果,补齐了“数字郑万(高铁)”制造的短板,成为往后铁路四电制造的演示。